天河路-体育西路路口俯瞰

　　全国首个突破万亿销售额的天河路商圈，铭刻着地铁建设对城市发展的深刻影响。在体育西路站上盖，天河城从1996年开业到现在已走过27年，仍然是全国营收最强劲的商业体之一。天河城之后，地铁沿线的广百、正佳、时尚天河、万菱汇、太古汇、天环等大型购物中心相继开业，地铁为商圈输送大量客流，催生天河路商贸业从商场向商圈成型。

　　随着“天广区间”掘进天河路，“华南第一商圈”的地铁覆盖密度有望继续领跑全国。在不到1平方公里的面积内，将有6个地下轨道站点布设其中，高密度商业空间与高密度地铁站点相匹配，提高客流交互效率，为打造世界级地标商圈、加快建设国际消费中心城市注入澎湃的地铁动能。

　　在广州，天河路与体育东路交叉的十字路口，被称为广州“最繁忙的十字路口”，承载着万菱汇、正佳广场、天环广场、天河城、太古汇等广州知名商场与地铁体育中心站、体育西路站、石牌桥站之间的客流交互。

　　人气加成下，万菱汇门口即将架起的临时人行天桥被人们所关注。这座临时人行天桥为配合“天河路－体育东路人行地道”（下称“人行地道”）建设而架起，也是人行地道开工的必要条件。

万菱汇门口即将架起临时人行天桥

　　“人行地道的建设将占用万菱汇门口的南北向过街人行道，石牌桥BRT站的人行道也将部分拆除，届时行人过街和进入BRT站台就要通过人行天桥完成。”负责施工的中铁十六局工作人员介绍，待人行地道建成使用后，路口的南北向人行过街功能恢复，临时人行天桥也将拆除。根据现场的施工告示牌，临时人行天桥的施工工期为90天，预计可在7月底前完成。

　　实际上，天河路－体育东路人行地道规划已久。早在2017年，天河路商圈商品销售总额突破1万亿元大关，日客流量峰值达400万人次，跻身国内首个万亿元级商圈。但伴随商业繁荣扩张，天河路商圈的交通堵塞严重，道路规划与商业发展不完全匹配。

　　今年“五一”小长假数据显示，广州天河路商圈仅假期头三天（4月29日、30日，5月1日）人流量已达600万人次，创近年新高。每日，巨大的人流在天河路与体育东路交叉口聚集，行人过街与地面车流人车争行，存在安全隐患。

人行天桥将承担行人过街和进入BRT站台的功能

　　人行地道建成后，将承担周边地块与地铁体育中心站、地铁石牌桥站、BRT石牌桥站，以及周边商业体之间的过街客流，地面行车、地下行人的方式可有效实现人车分流，提高行车效率减轻交通拥堵的同时，保障行人过街安全。

　　现场的施工信息公示显示，人行地道将从万菱汇下穿天河路至广东外经贸大厦，并连接路中的BRT石牌桥站。出入口连接万菱汇广场负一层（可通往3号线石牌桥站），广东外经贸大厦侧的出口与地铁体育中心站A口相距不远。

　　此外，施工的场地平面图也显示，人行地道有望与路口西南角（正佳广场侧）连接，路口北侧也有通道指向路口西北角，结合现有的正佳广场人行地道来看，这个最繁忙十字路口的人行地道未来或将形成地下回形走廊，全面下沉过街客流。

人行地道将从万菱汇下穿天河路至广东外经贸大厦，并连接BRT站台

　　天河路-体育东路人行地道，由于与在建的地铁10号线隧道有所重叠，考虑到降低施工风险，因此与地铁10号线一同统筹建设，共同组成天河路万亿商圈“地下城”的一部分。

　　10号线天河路站是天河路商圈地铁建设“最后一块拼图”，车站主体位于人行地道向西约500米处的地下，在天河路与体育西路交叉路口东侧，现BRT体育中心站正下方。

　　随着10号线的盾构掘进“宇宙中心”，天河路商圈的地铁站密度有望继续领跑全国，在不到1平方公里的面积内，将拥有6个地铁站，分别是3号线与1号线的换乘站体育西路站、1号线体育中心站 ，3号线石牌桥站，APM线的天河南站与体育中心站，以及在建中的天河路站。

不到1平方公里的面积内，将拥有6个地铁站

　　值得注意的是，由于10号线需要下穿3号线，天河路站主体埋深较深，加之地处繁华商圈，车流人流繁忙，将采用拱盖法暗挖施工，在天河路北侧设立暗挖竖井，减少对天河路行车的影响。规划中，天河路站的地铁出入口将分别通向天河路南北两侧。

　　目前，天河路站正在进行车站主体结构的顶板施工。10号线天河路站至石牌桥站区间长约1145米，东接既有3号线支线石牌桥站。未来，现有3号线支线（天河客运站-石牌桥站）将与10号线贯通运营。

　　这也意味着，天河城北侧与西南侧将有两个地铁站，即天河路站与体育西路站，两站之间的直线距离约200多米，两站之间的换乘通道由于周边商业体众多，管线复杂迁改难度高，推行难度比主体站暗挖更高。目前，换乘通道建设方案仍未最终确定。

天河路站采用拱盖法暗挖施工，在天河路北侧设立暗挖竖井

　　地铁10号线经天河路站西行的下一站，是广州大道中站。目前，“天广区间”盾构机已下穿多个风险点，包括上跨未开通的13号线、下穿既有1号线、下穿中山一立交，从广州大道中掘进至天河路。

　　从空中俯瞰，广州大道中站500多米长的车站中，86米采用暗挖、70米明挖，另有300多米采取半盖挖的方式。中铁十六局工作人员告诉记者，天广区间隧道贯穿天河商业中心、珠江新城等城市核心区，地理位置特殊、交通疏解复杂，施工场地不足2000平方米，且管线众多，光施工中迁改的管线就多达13条，分洪渠还横跨车站范围，从珠控国际中心以南，因无迁改路由，车站只能采取盖挖法利用非汛期完成分洪渠迁改，以确保分洪渠的正常使用，管线迁改及分洪渠迁改耗时两年。

从空中俯瞰广州大道中站

　　根据施工平面图，广州大道中站将在广州大道两侧设置出入口。东侧出入口处于金穗路南北两侧，附近有超甲级写字楼邦华环球广场、甲级商务写字楼珠控国际中心等商务写字楼；西侧出入口位于越秀区现琥珀广场前，周边有南方智媒产业园、南方同创汇、289艺术园区等文化产业园区，其中289艺术园区在过去的两年内，实现了42亿元的产值规模。

广州大道中站西侧出入口位于越秀区现琥珀广场前

　　“天广区间”被视为10号线上的“黄金区间”，一头连着万亿级天河路商圈，一头连着广州最繁华的CBD珠江新城，足以与价值连城的3号线“体育西路-珠江新城”区间相媲美。

　　地铁客流，历来是“千年商都”广州商业繁荣的风向标。作为消费大市，广州地铁不仅服务于日常通勤，更便利于市民吃喝玩乐出行。周末和节假日的广州地铁客流量往往反超国内其他一线城市，各大型商圈、休闲及餐饮较密集的地铁站点客流增长明显。今年“五一”假期，广州地铁在4月28日至5月3日6天内，总客流量达到5783万人次，日均客流达963.88万人次，高居全国第一。体育西路站是假期中客运量最高的单个车站，单日客流量达258.0万人次。

广州的商业发展历程表明，地铁建设始终是商圈发展的重要推动力。地下空间的延伸进一步扩大商圈客流的容纳量和承载力。未来，随着地铁建设陆续收官，地下通道建设成型，各大商业体的地下空间有望打通。在万亿级的天河路商圈地下，市民游客自如穿梭，释放更大的消费潜“利”。

（注：文章涉及未开通的车站名称，仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）